北京现代似乎“动力不足”。

近日，据财新报道，北京现代由于企业减产，尤其是第三工厂2019年1到2月仅能单班生产，一季度预计出现1500名空闲工人。一份内部文件显示，对这1500名工人提供了三个选择，基本上等同于“软”裁员。

此前的2018年12月底，北京现代刚迎来高光时刻，宣布仅用16年就卖出1000万辆汽车。

北京现代成立于2002年，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社合资成立，双方各持股50%。北京汽车持有北京汽车投资有限公司97.95%的股份。

北京现代已经连续两年没有达成既定销量目标。自2016年创下114万辆的纪录新高后，北京现代2017年未能完成125万辆的目标，仅仅卖出了78.5万辆，同比跌幅超过三成；2018年，北京现代销量为79万辆，也无法完成全年90万辆的目标了。

据了解，北京现代在全国共有五家工厂，其中三家位于北京，沧州与重庆工厂分别于2016年10月和2017年7月建成。在重庆工厂投产后，北京现代的年产能从135万辆提升至165万辆。目前，北京三家工厂的员工超过6000人，沧州、重庆两家工厂员工数均为两三千人左右。

北京现代为何会大幅裁员？它能否重回高速增长？时间财经联系了北京现代媒体宣传科，但截至发稿，电话一直无人接听。

汽车行业分析师贾新光告诉时间财经，遭遇萨德等非市场因素，是北京现代销量遭遇困境的重要原因。除此之外，也有定位尴尬遭遇上下夹击、技术导入略显犹豫、汽车大市不好等不利因素。

“现代速度”

据了解，北京现代内部文件显示，空闲员工可转岗至沧州、重庆的工厂，工资标准不变并一次性补助5000元（预计吸纳三至四百人）。如果这些员工自愿解除劳动关系，则给予“N＋1”补偿。第三个选择是将北京第二工厂改为三班生产，接收部分第三工厂的空闲员工，预计吸收五至六百人。这也意味着，必然会有大批员工“被”离职。

相比现在的落魄，北京现代曾有一段辉煌的过往。2002年，时任现代汽车集团会长郑梦九揭开现代汽车与北京汽车的合作序幕，北京现代成为中国加入WTO后的第一家合资车企。当年，郑梦九一口气完成了签约、成立公司、建厂、投产、首款产品下线一系列工程。

最初，北京现代凭借“性价比最高的合资品牌”的产品定位，在国产品牌和欧美日系之间找到了一块“舒适地带”，销量得到快速增长。

2002年12月，北京现代第一款轿车索纳塔便下线。随后投产的伊兰特、悦动，都迅速成为中国家用中级车的主流车型。以伊兰特为例，2003年上市后，以其外观大气、空间宽敞、做工优良、价格合理的出色产品力，很快成为新的“中级车之王”，截止到2007年5月，伊兰特累计销量就超过了50万辆，2010年更是突破100万辆大关。悦动2008年上市，用了不到5年时间，就实现了累计销量过100万辆。

达到同一销量目标，上海通用凯越和一汽丰田卡罗拉均用了6年，长安福特福克斯则用了7年。

与此同时，得益于新车效应，北京现代在2008年到2010年间的销量增长率分别为27.4%、93.7%、23.3%，2010年销量达到70.30万辆。不过，悦动与伊兰特占据了整体销量约70%，这让北京现代给外界留下了中低端品牌的印象。

汽车行业分析师张啸林表示，2002年到2011年间，中国汽车市场的竞争还没那么激烈，进口车贵，国产车选择少，消费者需求有很大的缺口，因此，快速的扩张产品线便有机会获得较大的销量提升。北京现代和东风日产都是这一阶段涌现的黑马。

随后的几年，北京现代更是进入“百万销量俱乐部”，一时风头无两。公开数据显示，北京现代2013年到2015年的销售，分别是103万辆、112万辆和106万辆，2016年更是达到了最高峰114万辆。